Kineske gume ulaze na evropsko tržište.....

Koliko je agresivan napad kineskih guma na evropsko tržište?
Godine 2019., kada je udio kineskih guma za putnička vozila na europskom tržištu bio 59%, šokirao je mnoge lokalne insajdere europske industrije. Do 2023. povećanje ovog skupa podataka bilo je još nevjerovatnije – dostiglo je 71,2%. Može se reći da je zajednički udio evropskih, američkih, japanskih i korejskih guma na evropskom tržištu nešto više od 1/3.
Nije ni čudo što je Evropsko udruženje proizvođača guma i gume (ETRMA) izvijestilo da je u Europu (EU 27 + UK) uvezene "jeftinske" gume za putnička i laka kamiona (PCLT) iz Kine naglo porasle - za samo 4 godine, udio kineskih guma u Evropi povećan je za 12,2 procentna poena
ETRMA je saopštila da ako se podaci o prodaji kineskih guma za putničke i lake kamione na kraju 2023. godine uporede sa relevantnim podacima iz 2015. godine, može se utvrditi da je rast prodaje kineskih guma u ova dva tržišna segmenta premašio 40 miliona kompleta.
40 miliona kompleta u 8 godina, najbrži ciklus rasta je od 2022. do 2023. Podaci pokazuju da je u protekle dvije godine godišnji rast prodaje kineskih guma za putnička vozila i laka kamiona u Evropi premašio 10 miliona kompleta. Šta se dogodilo u protekle dvije godine? Zatvaranje evropskih fabrika i visoke globalne stope inflacije. U prvom kvartalu 2022. godine počeo je rusko-ukrajinski sukob, koji je donio ne samo niz lančanih reakcija nakon rasta cijena sirove nafte i usjeva, već i zatvaranje nekoliko tvornica. Zbog operativnih poteškoća, vodeće kompanije povukle su svoje proizvodne kapacitete iz Rusije, što je dovelo do ometanja isporuke zimskih guma i guma za sva godišnja doba u Evropi.
A lokalne fabrike u Evropi su pogođene visokim stopama inflacije, troškovi su naglo porasli, a efikasnost proizvodnje je opala. Kako bi uravnotežile profit, mnoge strane kompanije za proizvodnju guma također su implementirale trajno zatvaranje proizvodnih kapaciteta u Češkoj, Njemačkoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i drugim mjestima u Evropi, što je rezultiralo daljnjim pogoršanjem ponude lokalnih proizvodnih kapaciteta u Evropi. Čak i bez zatvaranja fabrika, cene guma koje proizvode evropske fabrike nastavljaju da rastu pod visokom inflacijom. Evropski vozači, koji već stežu svoje novčanike zbog visoke stope inflacije, postepeno su okrenuli svoj izbor od skupih guma u Evropi, Sjedinjenim Državama i Japanu na visokoisplative gume u Kini. U 2023. godini, kada su mnoge europske, američke i japanske marke guma naišle na poteškoće u prodaji u Europi, kineski brendovi guma direktno su ušli u režim naleta u Europi, što također objašnjava zašto europski tržišni udio kineskih guma za putnička vozila može dostići 71,2% u 2023. godini.
U 2024. potražnja za zamjenom europskih guma za putničke automobile i gumama za laka teretna vozila pokazala je trend oporavka, što također izaziva zabrinutost lokalne industrije guma – hoće li tržišni udio kineskih guma postati veći? Sudeći po obimu uvoza guma u prvoj polovini 2024. godine, ova briga nije suvišna. U prvoj polovini 2024. ukupan obim uvoza guma za putnička i laka kamiona u Evropi porastao je za 10% u poređenju sa istim periodom 2023. Veći obim uvoza znači da bi tržišni udeo kineskih guma u ovom segmentu tržišta mogao biti izjednačen. viši. Međutim, vrijedi napomenuti da kineske gume nisu bez konkurenata na europskom tržištu. U prvoj polovini 2024. godine evropski uvoz korejskih guma značajno je porastao.
Na evropskom tržištu guma za kamione i autobuse, tržišni udio kineskih guma i dalje je vrlo visok.
U 2023. godini, iako je evropski uvoz guma za kamione i autobuse niži od prosječnog nivoa u 2022., na 6,6 miliona, on je i dalje oko 16% veći nego u 2021. godini. U evropskim gumama za kamione i autobuse došlo je do ogromnog pada potražnje za zamjenom u 2023. godini.
Pad potražnje za zamjenom i veliki obim uvoza znače da se veliki dio prodaje na evropskom tržištu guma za kamione i autobuse u Kini i Južnoj Koreji zamjenjuje uvoznim gumama. I veliki dio ovih uvezenih guma dolazi iz Kine. Stoga, kako bi se obuzdala ekspanzija kineske prodaje guma za kamione i autobuse na evropskom tržištu. Dana 27. avgusta 2024. godine, Uprava za trgovinske lijekove Ujedinjenog Kraljevstva (TRA) odlučila je nastaviti s primjenom antidampinških i kompenzacijskih mjera na gume za kamione i autobuse uvezene iz Kine. Nove stope antidampinške i kompenzacijske carine kreću se od 10,03 £ (94,73 RMB) do 110,11 £ (1040 RMB) po gumi.
Javni podaci pokazuju da zapravo samo Hankook Tire treba da plati carinu od 10,03 funte po gumi izvezenoj iz Kine; ostali izvoznici će plaćati tarifu od 110,11 funti po gumi. Prema ETRMA-inom izvještaju o uvozu guma, iako su antidampinške i kompenzacijske carine odigrale ulogu u širenju kineskih guma za kamione i autobuse u Europi, one još uvijek nisu riješile problem velikog broja jeftinih guma koje zauzimaju evropski kamion i tržište autobuskih guma. U 2017. godini, prije antidampinških i kompenzacijskih carina na kineske gume za kamione i autobuse, kineske gume činile su više od 70% guma za kamione i autobuse uvezene u Europu; nakon što su uvedene antidampinške i kompenzacijske carine, evropski uvoz kineskih guma za kamione i autobuse pao je za 75%, ali je počevši od iste godine izvoz azijskih zemalja u Evropu nastavio rasti.
U 2023. evropski uvoz guma za kamione i autobuse iz Tajlanda i Vijetnama skočit će na 3,5 miliona kompleta sa 200,000 kompleta u 2017. Međutim, za razliku od tržišta guma za putničke automobile, korejske gume još uvijek nisu konkurentne kineskim gumama kompanije u ovom segmentu tržišta. U 2024. opada prodaja kamionskih i autobuskih guma uvezenih iz Japana i Južne Koreje.